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有关统计资料显示，全国在用风机产品的用电量约占全国发电总量的10%。其中，金属矿山使用的风机用电量占全国采矿用电总量的30%；钢铁工业使用的风机用电量占其生产用电总量的20%；煤炭工业使用的风机用电量占全国煤炭工业用电总量的17%。
因此，对于风机行业来说，如何生产出更节能、环保的风机产品，是一个需要高度重视的问题。业内人士认为，节能和环保是风机行业发展的永恒主题。那么，风机生产企业究竟该从哪里着手呢？ 有关专家认为，研发节能风机产品，既要从产品设计着手，又要从风机的运行着手。 首先，在设计方面，通过应用叶轮、蜗壳等元件的科研成果，以及进一步提高制造精度，力求使各种通风机的效率平均提高5%～10%。
目前，最先进的离心式通风机由于采用了三元流动叶轮，其最高效率可达87%以上；效率较高的轴流式通风机，其最高效率已达92%。 例如，沈阳鼓风机研究所于1992年为中低压离心通风机更新换代而开发成功的4-71、4-74三元流动叶轮离心通风机就属于高效节能新产品，其效率比同类型的老式风机提高4%，平均每台风机年节电量约为每小时2000千瓦。但由于该风机使用的三元流动叶片制造工艺比较麻烦，制造成本比普通叶片风机较高，再加上该产品技术转让费高，使整台风机制造成本加大，用户无法承受，也就无法在全行业全面推广。 其次，利用引进技术开发高效节能风机。通过引进技术，有力地促进了节能通风机产品的开发。"十一五"期间，还应根据市场的需求，适当引进风力发电机组技术及特殊用途风机，填补国内的空白。 此外，风机产品节能与否，调整变速机构，改变运行工况十分重要。目前，大多数的风机变速机构比较落后，个别产品采用传统的三角皮带、蜗轮副等作为调速装置，大部分还是采用调节门调节。由于上述原因，尽管有的风机内效率较高（达86%以上），但其装置效率并不甚高，有的甚至低至30%。随着液力耦合器和变频器在风机中的应用，大大提高了风机的运行效率，但应用的数量极其有限。
与此同时，"十一五"期间还应大力开展节能型鼓风机的研制工作，在这方面国外已经走在了前面。如日本对蜗壳及叶轮等通流部分的形状做了适当的改进，有效地防止了涡流及流动分离的产生，其绝热效率比原来的离心鼓风机提高5%～10%；瑞士制造的大流量离心式鼓风机，每级均设有进口导叶装置，其多变效率达82%；日本制造的多级离心鼓风机，采用进口导叶连续自动调节后，节能率达20%；高速单级离心式鼓风机采用高转速、高压比半开式径向三元叶轮后，其效率可提高10%；还有的在鼓风机主轴的另一端设有尾气透平装置，既符合环保要求，又达到了节能目的。罗茨鼓风机已采用了三叶罗茨鼓风机，既节能又降低了噪声。
在离心式压缩机的开发方面应更多地采用三元流动叶轮，使叶轮效率平均提高2%～5%。如美国研制出的天然气管线输送离心压缩机的三种大流量三元流动叶轮，叶轮效率可达94%～95%；日本的单轴多级离心式压缩机的效率水平也进一步提高，其首级的大流量半开式三元叶轮的绝热效率达94%。其调节方式应更多地采用工业汽轮机或燃气轮机驱动，以改变转速来达到节能的目的。
[摘要] 风电场建设中涉及诸多物流细节和运作流程。由于风力发电机组属于大件设备，为了能够将风机顺利运到风电场指定机位，需要用较长的时间完成前期的运输选线、路勘、清障等工作，并综合考虑运输时间、运输成本、运输风险等问题。最后，对华润南澳26mw风电场风机设备运输方案进行案例分析。
[关键词] 风机设备 大件物流 运输
风能作为一种清洁的可再生能源在世界能源结构中发挥重要作用，其开发和利用越来越被人们重视。近年来，中国风电行业发展十分迅速，2007年新增装机容量330.4万千瓦[1]，逐渐成为亚洲风电产业发展的主要推动者之一。
在实际的风电开发过程中，由于风能资源丰富的地区一般都比较偏远，如山脊、戈壁滩、草原、海滩和海岛等，而风机设备又属于大件设备，因此风机设备的运输方案就显得十分重要，除了尽可能利用已有的运输条件以外，还有可能涉及新的道路修建等问题。
,负压风机报价; 本文结合华润南澳26MW风电场的风机设备运输案例，对风机设备的运输问题进行综合阐述。
一、 运输方式
风机设备可分为国外制造设备与国内制造设备，在物流运作上有不同的形式。
进口风机提供商集中在欧洲，到国内要经过数月的远洋运输。它通常由欧洲主要港口经过远洋海运至国内沿海主要港口，再通过拖挂车转运至风电场；或者到达国内港口后，再通过铁路转运至靠近风电场的铁路站点，最后通过拖挂车转运至风电场，相对于国产风机其运输成本较高。
国产风机在国内生产，不需要远洋运输，能够节省制造成本和物流成本，从而降低工程造价。风机设备常见运输方式如图1所示。
图1. 风机设备运输方式
,车间降温设备; 图1所示的1—3中，公路运输都是必不可少的环节。目前，国内运输风机设备，除必须采用船运以外，采用公路运输方案的较多。采用公路运输的时间较短，可以直达工地现场，还可以省却其他运输方式中途吊卸作业的麻烦。
二、 运输分工
风机设备的运输大多由风机供货商负责。供货商通常会和国内外大型的物流公司合作，通过招投标方式，将风机设备的运输外包。
为了能够将风机顺利运到风电场指定机位，风电场项目选址成功后，就会开始与风机运输相关的工作，如根据风机机位、风机设备的运输量、路基土壤条件等因素设计修建永久性的场内道路及临时性道路。
风机设备运输过程中，项目业主、设备供货商以及第三方物流公司各司其责，具体工作如图2所示：
图2.风机设备运输的分工
三、 考虑的因素
风机设备都具有超长、超宽、超高、超重的特征之一，需要运用牵引车、全挂平板车、各类型平板、门架、吊车、人力拖移等运输工具进行接驳、转运直至目的地。对于风机设备运输来说，运输过程虽然对技术要求高，但是运输的前期工作才是重头戏。负责运输的物流公司通常要用半年左右甚至更长的时间来完成前期的运输选线、清障、路勘等工作。
风机设备运输过程中需要考虑的问题主要包括以下几个方面：
（1） 运输工具的选用问题
每种运输方式都有货物的尺寸、重量限制，同时风机设备供货商也会提供风机组件的具体外形尺寸和重量。因此，负责运输的物流公司需要根据风机部件的尺寸、重量确定可以选择的运输方式，将各部件与合适的运输工具进行合理匹配。
（2） 运输路线选择问题
在选择好了合适运输工具后，风机设备的运输路线也对线路净空、沿途最小转弯半径、道路荷载强度等方面提出了要求。由于风能资源丰富的地区相对比较偏远，如山脊、戈壁滩、草原、海滩和海岛等，在这些区域建设风电场，现有道路往往不能满足风机设备的运输需要。
物流承运方在明确了设备参数后，要对始运地至风电场的运输路线进行初选与评估。若现有的运输路线能够满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备在到达前一段的时间内，保留该路线的通行要求；若现有线路满足不了通行要求，沿途需要对现有道路加宽、加固、清障甚至新修道路，则提出可供业主评估的运输线路，明确线路的内容和要求，最终选出最优的路线。具体选线方法如图2所示。
图3. 风机运输运输路线选择方法
（3） 运输成本问题
风机设备运输的复杂性、非常规性给运输成本的控制带来很大难度。除了普通的装卸费、燃油费、过路费，其运输还面临新建码头、桥梁、铺路、拆房、砍树等一系列普通运输无法想象的工程，而这些工程的勘测、设计，包括最后的拆除、复位，都给风机设备运输带来了很大的成本。而与有关方面的沟通协调，更是一笔无法预计的开支。
在确定采用哪种运输方案前，物流公司要对风电场地理位置进行初步了解，掌握其宏观的交通环境，针对公路运输特性对运输沿途的具体交通环境进行详细的调查，包括已有道路的等级、沿途公路桥梁的承载能力、公路的最小转弯半径、最大横坡角度、与场区的距离等，以评估改造现有道路或者新修道路的成本。
（4） 运输风险问题
风力发电机组的风轮叶片和塔架长度在十几米或更长，机舱包装一般在三米或更高，这些设备在沿路运输需要解决因设备超重、超长、超宽、超高所带来的潜在安全隐患，为了保证运输安全，承运单位必须采取一定的措施。
同时还要结合风电场所在地独特的地理环境及多变的自然天气，考虑实地操作的技术难度。在选择运输方法时，需要综合各种因素的影响，进行多运输方案的全面分析比较。
四、 华润南澳风电场风机运输案例
华润南澳岛26MW风电场项目开发2007年6月正式开工建设，项目采用金风S750失速型风机，整个工程完工花费约8个月的时间。
南澳项目在设备和塔筒招标时就要求风机设备运到现场板车交货，风机设备运输都是供货方全包，减少了设备在运输过程中各方面风险，降低了费用。
（1） 场址基本概况
南澳岛上风力资源充足，岛上已安装多个风电场。受热带海洋气候影响，岛上雨水多，风大，历年风速最高达到34m/s；四面临海，雾较多，给风机运输带来一定困难。
华润南澳26MW风电场位于南澳岛果老山上，风电场内风机道路为5m宽的泥石道路，风机间最大直线距离约4km；从风电场到山下主公路约5km，道路宽3.5m；从主公路到南澳岛长山尾码头约30km，道路宽度为5.5m；从长山尾到汕头市需要坐轮渡，轮渡是南澳与外界联系的唯一通道，每一小时一轮渡，坐船需要1个小时。
（2） 运输特点
南澳26MW风电场海拔高度在500多米到180多米之间，高差特别大。道路狭窄，坡度大，转弯急，很多设备无法直接到指定机位，需要进行二次转运。风电场有2个足够大的设备堆放场，可满足风机安装的设备存放。
（3） 运输方案
第一阶段，从厂家运往南澳长尾码头。机舱底座、桨叶包装使用专用运输支架和货主自备集装箱。过轮渡是供货厂家与驳船公司签订租船协议，并负责办理相关审批手续。
第二阶段，从长尾码头运输到南澳果老山堆场。用超宽超长大功率的拖头车,每台风机三段管塔分三车。叶片用厂家特殊车箱装一车三片，机舱单独一车，轮毂和基础环控制柜附件一车，一台风机六车。
第三阶段，从堆场运往风电场内指定机位。从山下主公路到风电场的道路需要扩充到5m宽，其余地方的道路只需简单清障，均符合运输要求；同时，在运输过程中对重心较高的物体重心放置合理、捆绑牢固，加垫枕木、楔子塞牢，防止滚动。
五、 总结
风机设备的运输通常是通过外包、招投标方式，由供货商运送到指定机位。由于风机设备具有超长、超宽、超高、超重的特征之一，运输道路成为其运输的基础。为了保证运输能顺利进行，物流公司要用半年左右甚至更长的时间来完成前期的运输选线、路勘、清障等工作，形成一套选择运输路线的方法。
此外，在风机运输过程中，还需要综合考虑运输时间、运输成本、运输风险等问题。
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我们的风机为什么会有这么多的型号，比如1.5兆瓦、2兆瓦、3兆瓦的呢？
张滨泉：你这个问题问得非常好。这个实际上反映出中国风电发展的一个特点，就是中国风力发电设备实际上是来自于国外，并不是我们的原创技术。
2004年前后，随着国家政策的推广，国营企业、私营企业都开始大力发展风电技术。但是，风力发电机是一个技术含量很高的装备，在那个时间我们还没有这个能力研制它，例如在风的动能计算上，在大尺寸叶片的强度和结构特性等方面，我们就还有很多不足。所以当初以丹麦、德国为首的风机类型，如650、750机型以及1000、1200、1500机型都进入中国。应该说，中国是大型机组的实验区，大家通过各自不同的渠道，引进来的技术五花八门。但是，大型化应该是一个趋势。目前，由于市场的需求，型号慢慢地集中在了1.5、2.0、3.0兆瓦上，海上风电目前开始进行5.0、6.0兆瓦机组的研发和实际应用。
主持人：5.0、6.0兆瓦，是我们自主研发的，还是我们借鉴了国外的一些科学技术呢？
张滨泉：联合动力的1.5兆瓦风机完全是引进国外的，在这个基础上开发出自己的新的低风速机型。现在，2.0兆瓦是完全自主开发的，3.0兆瓦是与国外合作研制的，目前国内最大的单机容量6兆瓦的机组，是联合动力完全自主研发的，它采用了我们自己的技术。在去年十二月份，6兆瓦样机已经立在山东潍坊滨海的一个滩涂地点，现在正在进行安装调试。
真空浸渍采用水环式真空泵抽真空，用MM430变频器驱动。挤出部分采用两台单螺杆挤出机镜像布置，用MM440矢量变频器控制挤出变频电动机。系统选用了3台西门子S7-226PLC、一台用于系统的总控制、两台分别用于左右挤出机的控制，并配用艾讯科技GOT-3150T-800WT触摸式无风扇工业电脑作为人机界面(HMI)，温控单元共使用了30只霍尼韦尔DC1020智能温控表分别实施闭环温度调节。连续塑化工艺目前有三种加热方式：电热管，热油载体和直接燃气(或燃油)。
电热管主要是通过热辐射加热带体，存在烘道内热量分布不均，易造成带体欠塑化或过塑化，且能耗高的不足；热油载体和直接燃气(或燃油)均通过热风加热，风机的强对流让整个烘道内各处温度均匀，可使带芯内外的PVC增塑糊塑化均匀完全；不同的是，前者先加热导热油，再经油泵强制循环通过热交换器加热空气，后者则在燃烧室燃气(或燃油)直接加热空气。
相比较而言，直接燃烧加热由于无两次热交换、风道也较短，故能耗更低。生产线采用燃烧天然气直接加热的塑化工艺，干燥及塑化箱共配备5台意大利百得公司的两段渐进式BTG15ME一体化燃烧器控制燃气燃烧，并配用5台西门子MM430风机水泵专用型变频器驱动风机进行热风循环。3套远红外电热管作为塑化箱的辅助加热，用于涂覆糊料的快速凝胶，采用晶闸管调功器主控。
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收录时间:2011年01月06日 22:39:19 来源:ccen 作者: |
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屋顶风机的安装及维护说明如下： 1、屋顶风机安装的基础须高出屋面，表面要求平整，以防渗水漏水，并须预埋好地脚螺栓。 2、风机底座与基础之间加垫一层5mm橡胶板，以减少振动，地脚螺栓应配有弹簧垫圈，防止使用时松动。 3、调试运转前应详细检查风机各部件，转动叶轮应无呆滞和卡、擦现象。 4、试运转初，先点动电机检查叶轮旋转方向是否正确（向下看叶轮应逆时针旋）。 5、试运转时或正常使用中应无异常，电压、电流、振动、噪声均应在正常范围内。 6、在运转中，碰到下列情况应立即停机，查明原因，待故障排队后方可启动。 ① 发生强烈振动② 噪声突然加大或发出异常响声③ 电机冒白烟④ 电机、轴承座温升过高。 7、当风门为电动风门，风机开启时先开风门；关闭时，先关闭风机再关闭风门。 8、开始运转72小时及每隔半年应检查风机连接件、紧固件有否松动，调整传动皮带松紧，添加润滑油（脂）。 9、如遇冬季下雪，冰冻日期，必须经常开动，以防大雪堵塞风机出口。 10、长期停机后应按调试方法重新检查后投入正常运行。
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