锋速达通风降温系统
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负压风机降温方案_3.5万亿铁路投资大幕将开启国外先进冷链物流发
“十二五”即将开启，铁路建设投资规模依然坚挺，而融资模式似有打破坚冰的迹象。
据一些铁路相关人士透露， “未来5年内，铁道部每年的铁路投资额平均下来大约在7000亿左右。”5年即是3.5万亿，相比 “十一五”的2.2万亿，增加了1万多亿。
该人士还表示，在投资方式上，下个五年将有显著的变化，铁路建设将从铁道部主导转变为地方政府主导。 “将主导权交给地方，间接地实现了民间资本踊跃进入铁路领域的愿望，比如，地方政府可以通过优惠政策鼓励有实力的企业投资，或者让有运力需求的企业出资参与修建。”
据了解，到今年上半年，铁道部的负债已接近1.5万亿，投资风险正在进一步加大，在负债与建设之间，铁道部将会选择怎样一种创新路径来左右平衡呢？
总额远超 “十一五”
细究两个5年的铁路投资变化会发现， “十一五”期间，铁路建设投资5年来一直保持着红线垂直上升的趋势；而未来5年，这一条红线将变得略微含蓄，呈平稳延伸状态。
“每年7000亿只是一个初步的数字，具体耗资多少，得通过实际建设、发生才能确定。”一位铁路分析人士说。
“这是根据年度可完成的平均里程数，加上用工、工程材料费用初步估算出的。”一位铁路系统人士说，一部分包括既有线路的改造和扩能，另一部分是新建高铁路线。
与 “十一五”相比，未来5年投资将是个 “大跃进”。
据了解，2005年铁路建设总体投资达880亿。2006年，投资额增加接近一半，达1500多亿，2007年达1800亿。而 “十一五”期间的大规模建设从2008年开始。
当年通过扩大投资来拉动经济增长的措施，使铁路建设投资达3400亿，接近2005年的4倍。
到2009年，铁路建设投资额度较2008年再度翻了一番，上升到7000亿。2010年的建设投资规模更高达8235亿。
据铁道部公布的数据，截至今年底， “十一五”期间，2.2万亿的投资，铺就了中国1.6万公里以上的新建铁路，中国铁路运营总里程达到9万公里。
在铁道部的计划中，2016年中国的铁路运营网线将达到12万公里以上。也就是说， “十二五”期间，将有近3万公里的铁路线路诞生，这必然引发新一轮投资热。
地方投资升至60%
“十一五”期间，铁道部的资金主要来源于每年600多亿的建设基金、上千亿的融资债券、大量的银行贷款和地方政府财政，以及少量的社会资本，铁道部在铁路建设中承担主要投资责任。据悉，在目前已开工建设的高铁项目中，铁道部大都占据着50%以上的绝对控股地位。
铁路系统人士介绍称，这是因为直到目前为止开工建设的项目，包括四纵四横在内，大都是中国铁路网线的大动脉， “这么重要的干线，话语权铁道部肯定要掌握在自己手里。”
而 “十二五”期间，开工建设的铁路项目，将主要集中在省级与省级、省级与县级之间。因此，相应的投资模式或将改变。据一些铁路系统人士透露，未来5年中，地方政府和社会资本参与的积极性将提高。
“省级项目的建成，将直接带动地方城市的经济发展，这对地方是好事，地方政府自然应该承担主要投资者的角色。”一位铁路系统人士分析， “十一五”期间铁道部平均出资60%左右的比例，在未来5年将被颠覆，地方政府的投资占比可能达到60%。
投资占比的转换，虽然地方政府出大头，但相对来说，这并不是问题。一位证券分析人士称，地方政府可以通过优惠政策鼓励有实力的企业投资，或者让有运力需求的企业出资参与修建。
“铁道部将主导权交给地方，间接地实现了民间资本踊跃进入铁路领域的愿望。”地方铁路系统一位人士说。
近年来，随着我国百姓生活水平的不断提高，对冷冻、冷藏食品的认知度也越来越高，迅速拉动了冷冻、冷藏食品的消费，其每年增产约为10％。但不能否认的是，我国冷藏物流还处于初级发展阶段，并存在冷藏运输基础设施落后、运输损耗大、冷藏物流技术有待提高、第三方物流发展缓慢、流通渠道尚未完善等问题。
专家认为，相比之下，国外冷链物流的发展较为成熟，不少欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系。在运输的过程中，全部采用冷藏车或冷藏箱，并配以先进的管理信息技术，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻、冷藏链，使新鲜物品的冷冻、冷藏运输率及运输质量的完好率都得到极大提高。在这方面，麦当劳公司体现得较为明显。
细节决定质量
1990年，麦当劳公司在深圳开设了中国的第一家餐厅，也就是从那时起，在我国多数人还没有听过“物流”这个名词的时候，麦当劳就将其先进的物流模式带进了中国。随着多年的发展，其提供的食品质量受到消费者普遍的赞誉，这主要是因为麦当劳很成功的运行了自己的冷链物流，保证了食品的质量。
麦当劳对其食品冷链物流的管理不是采取自营模式，而是将业务外包给夏晖公司进行管理。麦当劳之所以将冷链物流的管理业务进行外包，除了想为自身赢得更全面、更专业化的服务外，还能在解决本企业资源有限的同时，更专注于核心业务的发展以及带来增值性服务。
据了解，麦当劳的冷链物流标准，涵盖了温度记录与跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定、运作系统SOP的建立等领域。即便是在手工劳动的微小环节，也有标准把关。在中国，麦当劳还在考虑应用一些国家制定的物流业服务标准和技术标准，以便把工作细化到MRP或者VMI系统的各个节点，进而对整个流程实施控制和跟踪。除此之外，麦当劳对其所有的餐厅实行统一的标准化管理，从对员工的要求到对店长的要求，从对食品制作的要求到对食品运输的要求来讲，麦当劳在全球范围内自始至终的执行着一整套的标准化管理。
麦当劳不仅是对于食品运输、储存有着严格的要求，对于货物装卸过程也有着严格的标准要求。在搬运货物的时候，搬运人员并不是直接与货物接触，而是将货物放在托盘上，进行整体性的搬运。这样做，不仅能避免人员接触对食品的污染，而且能快速的搬运大量物品，从而也保证了在严格控制时间内完成装卸货的任务。
在不少企业还把标准化当作一种技术来处理时，麦当劳已经利用它们构建起了一套有效的食品安全管理系统。在麦当劳看来，凡是在生产、储存中有要求的地方，不论普通食品还是冷冻食品，都应该设置这种标准。目前，麦当劳正在积极引入一套由美国食品物流协会开发的认证体系，并希望把这种适用于美国航天员的食品标准，逐步扩展到整个食品行业。
1 离心式氮压机自转事故简况
（1） 调整进口气源
2 月 20 日管网用户需要更多的压力氮气， 安排 2#14000 启动另外一台 1MPa 等级的 15000 氮压机 。此时 1100DA3 氮 压机 正在带负荷试车阶段， 5000 中压氮 压机 也在运行，两台氮 压机 和正在运行的 6000 氮气活塞压缩机使用的都是 2#14000 自供的常压氮气。 6000 氮气活塞压缩机是由 6000 氧气活塞压缩机改造而成。氮气进口管道采用的是试车氮气管道，氧气进口管道是 DN400 ，试车氮气管道是 DN200 ，因此只能压送 3000 ～ 4000 Nm3/h 的氮气量。
2#14000 是没有冷冻机的氮水预冷流程，常压产品氮气生产能力是 36600 Nm3/h ，除去氮水预冷使用，可以做为产品进入常压氮气管网的氮气约 20000Nm3/h 。
考虑到 2#14000 所供应的常压氮气量不足，调度安排 1#23500 开常压氮并网阀氮联 -1 ，先 往常压氮管网送氮气，通过关闭本来处于全开状态的氮联 -3 ， 1100DA3 氮 压机 试车和 6000 氮气活塞压缩机可以使用 1#23500 的常压氮气，而 5000 中压氮 压机 和将要启动的 15000 低压氮 压机 继续使用 2#14000 的常压氮气， 4 台氮压机压缩所需要的进口常压氮气量可以同时满足，不受 1#23500 和 2#14000 常压氮气出口压力不同的干扰。
常压氮气流程见图 1 。
图１ １１００ＤＡ３氮压机进口常压氮气管网流程简图
（2）调整进口气源时出现停机
上午 10 时左右安排 1#23500 将常压氮送入常压氮气总管网。 2#14000 制氧机再次向 1#23500 常压氮已经送入常压氮气管网后，关闭了氮联 -3 氮气联通阀。
这时主厂房用什么风机内的 1100DA3 氮 压机 运转声音降低，判断为氮 压机 停车。
①看到 1100DA3 氮 压机 已经处在停车阶段，正在惰转；
②看到显示屏上有信息显示氮 压机 停车时电流是 35A ；
③检查另外正在运行的 5000 氮 压机 无异常。
1100DA3 氮 压机 电机电流低于 40A 就会连锁停车，所以当时判断氮压机停车是由于电机电流低造成的。
（3） 氮压机停机后又运转且就地柜操作不能停
在现场观察氮 压机 惰转情况的操作人员，明确看到1100DA3氮压机 电机轴完全停止几秒后，突然又开始运转。
操作人员立即在就地控制盘按正常停车键进行停车操作，发现现场电机轴没停仍在继续加速运转。
同时发现 1100DA3 氮压机的蜗壳主油泵侧开始有大量的油烟和油雾飘散。
再次按下紧急停车键，观察电机轴情况，发现机组未能停车还在加速运转。
操作人员立即通知主控室就地无法停车。
（4）现场发现运转中的氮压机油管有油喷出
此时发现运转中的氮 压机 油泵附近开始有柱状油喷出，直至氮 压机 停止转动，润滑油才停止喷出，但仍然有渗流现象，并持续了一段时间。
（5）大约 10min 后氮压机转动自行停止
在操作人员对氮 压机 无法停车的情况下，氮压机转动了大约 10min 后自行停止。
2 事故原因分析
因当时 1100DA3 氮压机还处在安装后的调试考核期，在对氮压机检修前后对氮压机停车后旋即又再次启动不能按照操作指令及时停车的情况进行了分析，以确定设备是否存在一些没有发现的运行隐患。
在此次事故过程中，认为有两点不正常：一是氮压机停车后又 立即 启动；二是在就地控制柜和配电室配电柜不能对再次运转的氮压机实施停车操作。
此次投产的 1100DA3 氮压机是现场机旁柜控制，在 2#14000 主操作室的 DCS 上没有轴瓦温度、振动、油压、氮气进出口压力等参数记录，无法对这些参数的历史趋势进行了解和分析。给事故分析造成了一些困难。
2.1 从技术角度排除有人就地操作
当时认为如果有人在氮压机停车后再次手动启动，可能会造成这种氮压机刚一停车又 立即 启动的情况，但是经过反复查询，不存在这种情况。
而说明书也在“电机保护”中说明，短时间内开启电机次数过多将减少电机寿命或损坏电机。 NEMA( 国际电器制造业协会 ) 标准规定了 1h 内只允许有一次热启动或两次冷启动。氮压机就地控制盘会监测启动次数。假如有试图违反 NEMA 标准的启动命令，电机将不会启动，并出现要求输入密码的对话框，只有输入密码正确并被确认，才可能继续启动。而当时情况如果再启动显然属于热启动情况，必须要输入密码，当时第一时间赶到现场的操作人员都不知道操作密码。
氮压机操作还有一条规定，就是惯性停机计时器设置为 120s ，以防止其惯性停机中启动。 2min 后才允许再次开机。这针对的是冷启动情况。而操作人员确定氮压机当时停顿时间显然不足 120s ，也就是说即使通过输入密码启动也满足不了这一时间条件，也要等到 120s 以后才行。
因此，排除了人为误操作因素造成氮压机再次运转的可能。
2.2 排除是氮压机自动启动
氮压机控制模式有人工启动和自动启动两种模式。人工启动需要操作员按数字键启动压缩机，向管网输送氮气。自动启动则只需要操作员将控制盘初始化，在管网氮气压力降低到某一值时，控制盘就会自动启动压缩机及供气。
如果是手动关机或紧急停机，压缩机将不会自动启动。如果要进行此种运行模式下的自动启动需要明确设定。而我厂并没有对此台氮压机设定自动启动模式。所以，排除是氮压机自动启动。
2.3 对电控系统是否存在运行隐患的分析
电控系统是否存在问题是一个重点。主要是想论证电控系统是否存在以下问题：一是有没有不经过控制柜就将氮压机电机启动的可能性；二是在机旁电控柜不起作用的情况下，有没有办法通过电控系统使其停止运转；三是在本次事故中，电控系统是否存在运行隐患。
在氮压机停车后又转动并且不能操作使之停止转动时，有关电控的情况是：
（1）电控没有任何操作记录。询问操作值班人员也没有任何操作；
（2）调度打电话让配电停氮压机时，电工还没有动作，氮压机就自动停。
在设备检修之后，通过机旁控制面板操作电机的启停 , 测试其启停回路是否正常；通过模拟 2 月 20 日氮 压机 的运行状态，测试氮 压机 在停机状态下是否会自动启动，以及手动关机是否失效，控制面板的工作状况；通过配电室电控柜的操作，测试不同方式能否启、停氮 压机 以及有什么不同。
经过现场测试证明：
（1）通过在机旁控制面板操作电机的启停 , 证明氮 压机 的启停回路正常。没有发现电控系统存在运行隐患；
（2）可以在氮 压机 配电柜上 不经过机旁控制柜就将氮压机电机启动和停止运行。
（3）机组连锁停车后不能直接从机旁控制面板直接启动电机，必须经过程序所需时间才能启动。
（4）试验表明，如果不是从机旁控制面板发出的氮 压机 启动指令，也无法从机旁控制面板停车，包括紧急停车按钮也无法停车；
（5）通过电控人员在配电室配电柜现场演示证明：操作人员无法在短时间内便捷地从配电盘上直接开停设备。排除了电控操作人员现场操作失误造成二次启动和二次停车的可能性；
（6）没有发现电控系统存在不稳定运行的隐患。
2.4 氮压机反转的原因分析
在分析氮 压机 停运又转动时，当时的第一反应就认为是反转。但当时没有很清楚地认识到反转动力，而倾向认为是设备原因或其它可能存在原因造成的二次启动。在对电控、仪控系统、当时操作反复进行分析，没有发现问题后，又重新对反转可能性进行了分析。
2.4.1 润滑油系统喷油说明氮压机可能反转
本套氮 压机 主油泵是主轴驱动的轴头泵，润滑油流量 162.6L /min ， 辅助油泵是电机驱动的全流量齿轮油泵，油流量 166.2L /min ，电机功率 2.98kW ，润滑油箱 0.639m 3 ， 油系统运行压力大于 0.17MPa 。
根据该机控制模式，其电机关机的同时，辅助油泵开启， 2min 后才允许再次开机，如不再启动，辅助油泵在停机后继续运行 15min ，然后自动关闭。
根据运行经验，即使在主油泵和辅油泵同时运行，油压比较高的情况下，也没有出现过油系统有明显漏油情况，更不要说喷油情况。喷油说明在喷油点油压比较高，明显高过主、辅油泵同时运行的情况。
图2 1100DA3氮压机油系统流程图
油系统流程见图 2 ，正常情况下，主油泵由压缩机主轴驱动，与由单独电机驱动的辅油泵是并联关系。只有在压缩机主轴反转，带动主油泵反转，正在运行的辅油泵的出口变成主油泵的进口时，主油泵与正在运行的辅油泵变成串联关系，主油泵原来的进口变成出口，而主油泵原来进口管道的止回阀又会阻碍油反向流动，这样在主油泵本来的进口变成故障情况下的出口，和主油泵本来进口管道止回阀之间，才会因为压力油形成不了循环回路而无处可去，造成局部油压大幅度升高，远高于进口油管的正常运行压力，这时在主油泵本来的进口止回阀与主油泵之间的联接法兰和主油泵与压缩机壳体联接处法兰结构的密封面，密封效果就会满足不了当时故障情况下运行压力的密封要求，而造成喷油现象。
这是氮压机发生反转事故的一个证据。
2.4.2 主、辅油泵长时间同时运转说明可能反转
按照设计程序，在启动过程，辅助油泵启动并运行 15s 后，相关参数检测正常，允许主电机通电，主电机通电 25s ，电机处于启动状态，假如油压足够，辅助油泵就会关闭。在主电机通电 60s 后，假如油压没有达到可接受水平，微处理器就会假设主油泵失效并连锁主电机停车。因此，正常情况下，在主电机通电运转后，主、辅油泵同时运转不应该超过 85s 。而当时主、辅油泵同时运转十几分钟，显然超过了这一时间。
在检查氮 压机 各项仪控正常的情况下，这也说明氮 压机 当时不应该是正转。
2.4.3 氮气活塞压缩机因进气压力低停说明进气管出现较严重负压
与 1100DA3 氮压机共用一个进口常压氮气源的 6000 氮气活塞压缩机因为进口压力低报警，正常报警设定压力是 0.0147MPa ，但实际进口压力表指示是零，因为进口压力表没有真空度指示，所以无法知道当时压力是多少，以前压力表指示为零的情况也可以正常运转，但此次压力明显低于以往，操作人员说当时氮气活塞压缩机一级、二级没有一点排气压力，氮气活塞压缩机因为进气压力低而振动大幅增加、运转声音异常，所以当班操作人员手动停氮气活塞压缩机。
这也说明当时常压氮气管道确实存在比较严重的负压情况。
后来检查氮气活塞压缩机进口管道，没有发现外观有明显变形情况。
2.5 氮压机反转的动力分析
2.5.1 氮压机进口管道存在真空度
1#23500 设计氮气产量是 40000 Nm 3 /h ，当时该机组配套的氮 压机 也在运行，因此只能向常压氮气管网供应部分氮气，以前氮联 -1 开 8% 开度就可以满足 6000 氮气活塞压缩机用气，在第一次增加一台 15000 氮 压机 用气情况下，计划氮联 -1 开 14% 开度。
调度在 1#23500 报告氮联 -1 开 14% 以后，为了对压力氮气供应影响尽量少，就直接通知 2#14000 关氮联 -3 ，没有停氮压机。氮联 -3 是两位阀，只有全开和全关两个开度，因此，氮联 -3 关闭后，可能因为 1#23500 制氧机 往常压氮气管网的氮气没有送到位，进口常压氮管网氮气量不足，造成 1100DA3 氮 压机 和 6000 氮气活塞压缩机吸入 压力过低，使 1100DA3 氮 压机 因电机电流过小连锁停车， 6000 氮气活塞压缩机因运转不正常被手动停车。
氮压机在停车惰转过程仍然要对常压氮管网中的氮气进行抽吸并排到大气中，这进一步使常压氮管网的负压加剧。
2.5.2 氮压机进口管道容积比较大
位于氮联 -1 和氮联 -3 之间的 1100DA3 进口常压氮管径是 DN400 和 DN500 ，分别有大约 150m 长，容积有约 150m3 。
2.5.3 氮压机倒流通道
氮压机停运后，因为进口阀门和放散阀门都处于全开位置，导叶虽然也处于关的状态，但一般都有明显间隙或有 10% 左右的开度，其出口送气截止阀和机体之间有用来防止反转的止回阀，而放空阀与氮压机之间则没有止回阀。这样，环境空气由氮压机放空阀、氮 压机 本体的气体通道、导叶至氮压机进口管道就形成一个倒流通道。
2.5.4 倒流空气形成推动反转的动力
在进口常压氮管网压力明显低于环境压力，压力差已经大到能推动氮 压机 反转情况下，在其停运后，在此压差推动下，足够多的环境空气通过放空阀、本体气体流道、导叶间隙、进口管道推动氮 压机 反转，将环境空气倒吸进常压氮管网，直至两者压力差和空气流量不能推动氮 压机 运转才停止。
2.5.5 氮压机反转动力不是压力氮倒流的分析
如果是出口止回阀失效使压力氮管网中的氮气推动氮 压机 反转，就会一直推动其反转，而不会短时间自动停止，而且当时放空管路处于开放状态，压力氮气更容易从此流路泄放到环境大气中，而不会轻易克服氮 压机 阻力穿越氮 压机 ，而且即使是那样，放空阀会有明显的放空声音，但没有发现有这种情况。
2.5.6 氮压机进气管采用的是 ø426×6 的碳钢管，额定真空度是 0.007MPa ，反转之后检查，没有发现外观异常。对整个常压氮气管网检查，也没有发现外观有明显异常。
2.6 设备检修结果验证氮压机发生了反转事故
1100DA3 现场服务人员随即对氮透进行了检查、检修，情况表明，氮压机确实出现了反转事故。
2.6.1 一级叶轮有因为供油效果不好导致的擦痕
打开进气口发现：一级叶轮与蜗壳有摩擦，蜗壳下部有擦痕，叶轮外端部有比较光亮的摩擦痕迹。 1100DA3 现场服务人员说反转造成轴瓦供油不好、油压不够，轴没有被托起来，结果擦到蜗壳下部。
一方面因为供油系统油压高造成喷油，另一方面却出现轴瓦油压不够、供油效果不好的情况，这种矛盾的油压一高、一低恰恰说明油循环的不正常，也只有在其反转时才可能出现，这也证明氮 压机 出现了反转。
2.6.2 一级进口导叶处有油
检查发现一级进口导叶处有油。分析认为是油甩到导叶轴承上，常规情况进口侧是正压，油一般不会渗到管道内，因为当时进口侧相对环境空气存在真空度而使油被抽到进气侧，检查一级蜗壳内没有油，检查一级进口管油也比较少，其它蜗壳没有油，用四氯化碳对油进行了擦洗。这也验证了该机存在反转情况。
2.6.3 二级叶轮有擦到蜗壳下部的痕迹。
2.6.4 二、三级轴瓦有因为供油效果不好导致的擦痕
二级轴瓦有擦痕，三级轴瓦推力侧油槽有擦痕、侧面巴氏合金有掉渣现象，说明二级、三级轴瓦存在供油压力不够的情况。
1100DA3 现场服务人员认为继续使用此轴瓦有风险，建议更换，正好有二级、三级轴瓦备件，就进行了更换。
更换新轴瓦时，对轴瓦相关间隙做了调整。
2.6.5 反转过程中润滑效果不好的原因
运转中的辅助油泵输送的润滑油一部分被主油泵重新压缩，还有一部分继续进到各润滑点。但由于一部分油被主油泵再次压缩，也由于反转，润滑油进入各润滑点的量和压力受到影响，导致各润滑点的润滑效果受到很大影响。
2.6.6 检查润滑油系统，发现主油泵与止回阀之间的进口管道法兰有明显漏油痕迹。
检查主油泵和辅油泵机械部分正常。
检查辅油泵仪控正常。
对油泄漏部位进行了检查和重新紧固处理。
2.6.7 对 1100DA3 仪控系统调试，没有发现异常。
2.6.8 由于喷油造成润滑油损失，重新补充约 175kg 润滑油。
3 整改措施
（ 1 ） 制氧流程压缩机放空管路基本上不加止回阀，要避免类似情况，要避免进口管网出现真空度过大的情况。
若出现可以肯定的类似反转，可以通过提高进口管网压力和关闭放空阀来制止。
（ 2 ） 在 1100DA3 氮 压机 进口管上安装了带真空显示的压力表，并且能够在主控室 DCS 上显示、记录和报警。
（ 3 ） 在调整常压氮气管网氮气供应时，重要的阀门操作效果要经过确认，必须到现场确认和通过压力参数来确认，避免再次出现阀门开关不到位和压力不到位的情况。
（ 4 ） 跨机组的设备启动要注意沟通、协调好，重要工序的启动条件、重要的操作先后顺序必须确认好、保证好。
如果调整进口常压氮供应，先降低相关正在运行氮压机的负荷，气源阀门倒换到位以后，再逐渐增加氮压机负荷，可能使氮压机进口压力波动不会对设备运转造成太大影响。
（ 5 ） 建议 6000 氮气活塞压缩机增加进口压力真空度 PLC 显示并增加进口压力低连锁。
一、湿帘冷风机普遍运用于：
1．针纺、染色、制袜、制衣、塑料、喷涂、玩具、电子信息、鞋类、食物、处理等有温高的厂子工间、适宜于开敞式及半开敞式周围的环境。
2．大中等商厦、商场、菜商业经济的巿场、等车室及大型戸内愉乐场地。
3．有污染(WuRan)性格体或者气浓味、灰尘较大的场地。
4．已经装置传统空调,但鲜风力（或者含氧量）不足(BuZu)的场地
2、湿帘冷风机重要优势：
湿帘冷风机是新式高品质[character]节省能源降冷配置,近年以来已经被普遍应用。
1.注资少,效率大。冷风机岀口的干球温度比室外干球温度低5-12℃（干热地方可达到15℃）空气air愈干热,其温度差別愈大,降冷作用越好；
2.耗电少,毎钟头用电仅0.6度。
3.湿帘冷风机毎钟头送冷风力达8000成方米,风压大,送风远。
4.湿帘冷风机一般使用100mm厚多层纹路纤维迭合物湿帘,降冷本事特强。不需要缩小机,不需要氟里昴,达到和实现真实的环境保护
5.湿帘冷风机透风、换气、妨尘、除味、降冷集于全身。
6.湿帘冷风机增多空气air含氧量,提升工作速率。
7.湿帘冷风机自然而然送风或者职位送风随心选取。
8.湿帘冷风机调解湿润程度：可对部分需用增多湿润程度的工作场地施行湿润程度调解。
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