铁皮厂房通风降温:允许私家车搞运营是个馊主意-频道--人民网 平

今年上半年，交通运输部将出台出租车改革方案。3月12日，交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示，企业的利润水平全国不一，“份儿钱”也各不同，不应该降低“份儿钱”,锋速达铁皮厂房通风降温得到了客户好评。 当被问及私家车能否被允许进入专车运营提问时，杨部长明确表示：“永远不允许”。（2016年3月13日人民网）

　　近段时间，围绕着是否允许私家车进入专车运营领域的问题，引起了社会广泛关注。很多人从打破出租行业垄断、解决时下城市打车难问题等方面出发，强烈要求深化出租车行业改革，让专车运营参与竞争；与此同时，要求允许私家车进入专车运营的呼声也不少。为此，交通运输部拟出台出租车改革方案，认可合法的专车运营，但决不允许私家车涉足。笔者理解并支持交通运输部的意见，并且以为，允许私家车搞运营是个馊主意。　　

　　首先，私车加入运营行业，不便于规范管理不说，准入的公平度也容易受质疑。私车加入专车运营，势必给运管部门的监管带来非常大的冲击，就目前的管理力量显然捉襟见肘。私家车主大都会利用业余时间各自为战，收入情况无法核实统计，税收自然也将全部流入个人腰包。不但眼下私家车数量庞大，且有暴涨趋势，不可能全部放行。那问题就出来了，如何设置准入门槛，如何体现准入公平？　　

　　其次，私车加入运营行业，不仅会扰乱正常的运营秩序，还有与人争利之嫌。私家车运营成本可能远远低于出租车，难免会因争夺客源而“降价销售”，出租行业正常的秩序就会被打乱。由于私家车主绝大多数都是在职人员且收入不菲，却利用业余时间兼职与靠开出租收入养家糊口者竞争，似有与人争利，从他人口中夺食之嫌。　　

　　再者，私车加入运营行业，安全问题想必会凸显出来，乘客的保险由谁买单？私车驾驶员并非专职司机，在人车众多且环境复杂的城市中穿行，安全问题应该是难以避免的。就笔者所知，一般情况下，座位险基本上都只按每座1万元购买保险。小擦小挂致乘客轻伤道不算个事，可万一出现乘客伤亡，在当下一般的赔偿都达到几十万的现实情况下，出租车还能有出租公司作后盾；那么私车将如何应付，乘客的保险谁为其买单？　　

　　所以，笔者赞同为打破出租行业垄断，深化出租行业改革，引入公司化的专车运营机制，实现合情、合理、合法的竞争。但坚决反对允许让私车加入其中，给本已广受诟病的出租行业添乱。