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车间通风设备_风机制造商争相“下海”整机质量有待检验风机的节
聚焦北京国际车展
楼市调控组合拳
随着我国首轮海上风电特许权招标的启动，众多风电设备制造企业纷纷争食海上风电这块蛋糕。无论是海外的维斯塔斯,厂房降温水帘，还是国内的华锐、金风，抑或是二线的整机制造企业，都纷纷推出了各自的大型海上风机项目。
这背后，既有国家产业政策导向的作用，也是行业自身发展的内在规律。业内人士担心，在没有经过长时间检验的情况下，大规模扩大海上风电设备产能，由此导致的风机质量问题，或许会对我国海上风电的长期发展产生不利影响。
争食海上风电蛋糕
近日，维斯塔斯海上风电总裁简森在接受中国证券报记者专访时表示，公司已正式向中国市场推介旗下的V112-3.0兆瓦风机。在维斯塔斯海上风机序列中，之前的V90-2兆瓦风机已经在天津一体化风电设备基地实现了量产，此番向国内市场推荐单机容量更大的3兆瓦风机，意味着海外整机制造商分食国内海上风电蛋糕的步伐愈加紧凑。
国内整机制造企业的势头更猛。
日前，由华锐风电生产的34台3兆瓦海上风机已经全部并网，这证明了华锐风电已经具备了批量生产大型海上风电机组的能力。
中国证券报记者了解到，广东明阳2.5/3.0MW超紧凑型风机已正式下线，上海电气单机3.6兆瓦风机也即将在本月下线。目前正在研发同级别机型的企业可以列上一串长长的名单：东方电气、天威保变、长征电气、海装、联合动力、保定天威、江苏新誉等。
而5兆瓦单机容量的下线时间，也在湘电与华锐之间紧锣密鼓地竞争中进行着。湘电风能副总经理日前在接受中国证券报记者采访时曾表示，旗下5兆瓦风机有望年内下线。而今年1月，华锐风电5兆瓦风机项目已经在江苏盐城奠基，整机下线时间也指日可待。
大型风电机组研发的如火如荼，离不开国家政策层面的鼓励。国家能源局新能源司副司长史立山曾明确表示，陆地风电主力机型应该到3兆瓦，海上风电应该在5兆瓦以上，同时应该加速10兆瓦机组的研究工作。
根据中水珠江规划勘测设计公司测算，在整个海上风电场项目中，风机只占到总成本的35%，其他成本来自于建安、运维、并网、管理和回收等部分，其中，建安占24%，运维占22%。因此，海上风电单机容量越大，风电场建安维护成本相对越低。
整机质量仍待检验
从全世界范围来看，掌握海上风机制造技术的供应商非常少，技术保护严格，还处在边运行边改进的阶段。在国内，海上风机研发刚刚起步，虽然借助国外设计单位的技术经验，起点不低，但仍缺乏实际商业运作的考验，机组在可靠性、易维护性上，都还需要打上一个问号。
一般说来，风机设备的可靠性是海上风电项目成败的关键，由于海上风机装运成本较陆上高出许多，因此海上风机的机组故障将迅速增加项目的运营费用，增加财务风险。
据了解，国外海上5MW风机一般在岸上运行监测3年以上，并进行海上恶劣环境下的风机各参数非标准排量模拟仿真试验后，才能逐渐确定批量生产。
“欧洲各国一致强调，海上风机在吊装之前，至少要在陆地上进行1年的测试。目前国产陆上整机可利用率不到90%，海上风电由于技术难度更大，可利用率将会更低。海上风电建设示范项目应分阶段运行，开始宜小规模从近海发展。”上海电器副总刘琦说。
台风则是海上风机面临的另一重要挑战。
目前整个太平洋东海岸，只有东海大桥一个海上风电项目，而这一区域正位于台风泛滥区,车间通风设备。2006年桑美台风登陆浙江省苍南县，经检测，最大风速为78.1/秒，其结果是，苍南风电场遭受了毁灭性打击，28台机组中的20台遭到不同程度的破坏，整个风场几近报废。
华仪风能副总吴运东认为，由于我国海上风电的极值风速目前仍无法确定，如果将极值风速提高，则风力发电机组的重量和成本将会大大增加。这一问题，将长期困扰我国海上风电开发。
据上海科学技术情报研究所工程师罗天雨介绍，世界上首座大型海上风电场丹麦的Horns Rev，从2003年2月开始运行，在不到1年的时间里，风场80台风机总计出勤维护约75000次，即每天每台风机维护约2次。故障的主要原因是空气中含盐的水分进入发电机和变压器，这些情况是以往陆上风机不曾遇到的。
因此，业内人士担心，在没有进行充分试运行的前提下，大规模上马海上风机制造项目，由于未来海上风机质量或者风电场运行成本问题，这些项目或许会受到产能过剩的威胁。
这种担心并非空穴来风，在本世纪最初几年由丹麦Horns Rev和Nysted示范项目所构成的“丹麦浪潮”之后，海上风电的增长速度在2004年到2006年明显减慢，每年只有一个项目建成，其主要原因便是项目建成后人们发现，项目成本过高，开发商难以实现盈利。
来源：中国证券报-中证网
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